Často kladená otázka: Donámořní palubní jeřáby, primární zvedací zařízení na palubě plavidel LNG, musí být-nevýbušné?
Naprosto ano.
Proč je u lodních námořních palubních jeřábů na LNG povinná{0}}výbuchová konstrukce?
LNG (Liquefied Natural Gas) je primárně složen z metanu. V případě úniku se na otevřené palubě rychle odpařuje a snadno vytváří výbušnou směs plynů. Námořní palubní jeřáb je trvale namontován na palubě lodi, zejména v blízkosti hustého potrubí a palivových potrubí. Jakékoli elektrické jiskry generované provozními motory, elektrickými ovládacími skříněmi nebo koncovými spínači by mohly způsobit katastrofické výbuchy.
Kromě toho konfigurace odolná proti výbuchu pro námořní palubní jeřáby pro plavidla LNG je apovinné pravidlo pro schválení třídyvydávané předními klasifikačními společnostmi, včetně DNV, BV a ABS.
Při specifikaci námořních palubních jeřábů pro přepravce LNG jsou základními parametry pro zadávání zakázek-standard a hodnocení proti výbuchu-. Jak se metanové páry rychle šíří po rozlití na palubu, bludné elektrické oblouky od elektrických součástí jeřábu představují extrémní nebezpečí výbuchu v uzavřených hořlavých atmosférách v blízkosti otvorů pro nákladní ventily a čerpacích stanic LNG.
Jak určit požadovanou úroveň odolnosti proti výbuchu- pro lodní palubní jeřáby na LNG?
Hodnocení je definováno na základě předpisů IMO a IEC 60092-506 (Elektrické instalace na lodích – nebezpečné oblasti) v kombinaci s řadou IEC 60079 pro zařízení s výbušnou atmosférou:
1. Zónování nebezpečné oblasti
--- Zóna 1: Pokrývá oblasti bezprostředně obklopující průduchy nákladních tanků LNG a sběrné potrubí. Pokud jsou otočný sloup a hnací motory námořního jeřábu instalovány v této vysoce rizikové zóně, musí být celá jednotka navržena tak, aby vyhovovala zóně 1.
--- Zóna 2: Platí pro zbytek balíčku, kde jenámořní palubní jeřábje obecně nainstalován. Výbušný plyn je nepravděpodobný za normálního provozu a existuje pouze přechodně, pokud dojde k náhodnému úniku. Zařízení nasazené v zóně 2 stále vyžaduje plnou certifikaci-odolné proti výbuchu.
2. Specifikovaný stupeň odolnosti proti výbuchu- pro námořní palubní jeřáby na LNG
Mezinárodní pobřežní a námořní průmysl se řídí řadou norem IEC 60079 pro zařízení pro nebezpečné umístění. Minimální a doporučená hodnocení pro metanovou (LNG) službu jsou uvedeny níže:
--- Typ ochrany: Ohnivzdorný kryt Ex d je preferovanou možností pro vysokovýkonné hnací motory, které brání vnitřnímu oblouku nebo explozi zažehnout vnější hořlavý plyn; Typ se zvýšenou bezpečností Ex e je přijatelný pouze pro svorkovnice. Ex d je důrazně doporučován klasifikačními společnostmi pro drsná námořní prostředí pro maximální spolehlivost.
--- Plynárenská skupina: Metan spadá pod Gas Group IIA. Pro širší použitelnost a vyšší bezpečnostní rozpětí využívá většina lodních certifikovaných motorů odolných proti výbuchu-skupinu IIB, která plně pokrývá požadavky IIA a je na trhu široce dostupná.
--- Teplotní třída: Teplota samo{0}}vznícení metanu je 537 stupňů , což vyžaduje povrchovou teplotu zařízení nižší než 450 stupňů (teplotní třída T1). Standardní motory odolné proti výbuchu na moři- přijímají hodnocení T4 s maximální povrchovou teplotou menší nebo rovnou 135 stupňům, což daleko překračuje minimální požadavek T1 a poskytuje vynikající bezpečnostní výkon.
Konečná doporučená specifikace bude uvedena v technickém listu: Ex d IIB T4 (minimální přijatelná alternativa: Ex d IIA T1)
Kritická profesionální připomenutí pro majitele lodí
Od inženýrského týmu YFM Crane:
--- Požadavky na-nevýbušnost se vztahují pouze naelektrické komponenty, nikoli ocelový konstrukční rámnámořní palubní jeřáb.
Hydraulické válce a jeřábová ramena nevytvářejí zdroje vznícení a nevyžadují ošetření proti výbuchu-. Naproti tomu otočné motory, zdvihací motory, osvětlené ovládací panely, koncové spínače pojezdu a svorkovnice musí být všechny vybaveny certifikovanými komponenty Ex d IIB T4 proti výbuchu-.
--- Nákladově{0}}efektivní technické řešení široce používané na plavidlech LNG: Abyste se vyhnuli vysokým nákladům na plně explozivní-hydraulické pohonné jednotky (HPU), lze hydraulický agregát (motor + olejová nádrž) přemístit do bezpečného uzavřeného prostoru pod palubou, jako je strojovna nebo vyhrazený prostor pro vybavení. Hydraulická potrubí přenášejí energii pouze do palubního-jeřábu na palubě.
Společnost YFM může taková schémata rozvržení přizpůsobit tak, aby pomohla klientům optimalizovat rozpočet při plném souladu s námořními bezpečnostními předpisy.
Závěrečný propagační odstavec
Pro náročné provozní podmínky tankovacích plavidel LNG se YFM přizpůsobujenámořní palubní jeřábyvybavenýEx d IIB T4 certifikované proti výbuchu-elektrické systémy a nevýbušné koncové spínače pojezdu, plně vyhovující IEC 60092-506 a pravidlům všech hlavních mezinárodních společností pro klasifikaci lodí.
👍 www.yfm-crane.com
👍 +86 15818704927
👍 anne@yfm-crane.com/info@yfm-crane.com
👍 https://www.yfm-crane.com/contact-nás